*أتعرض لضغوطات كبيرة وهناك من يريد تدمير ميناء عدن وسأستقيل عندما اشعر أني عاجز عن حماية الموانئ اليمنية

*ميناء "ميدي" خارج سيطرة الوزارة و"المخا" كان ثكنة عسكرية والجيش قام ببناء ميناء في "الخوخة"

*اتمنى من الألوية المكلفة بحماية ميناء المخا أن تهرع لحماية أنابيب النفط وأبراج الكهرباء.

*اتحدى من يقول أني اتعامل وفقا للمنطقة الجغرافية أو السياسية وقمنا بتدوير وظيفي  ومن اراد أن يوظف الجغرافيا كمطرقة سياسية هو مخطئ.

*أخبرت ياسين سعيد نعمان بأني سأتعرض لهذه الحملة قبل حدوثها بشهر لأني أعرف ماهي الأمور التي رفضتها .

*عدن بحاجة الى شركة طيران و"اليمدا" بيعت بخمسه وثلاثين مليون دولار ومعظم مكاتب اليمنية في الخارج كانت من أصول "اليمدا"

*الخطوط الجوية اليمنية تتعافى ببطء وكانت مدينوه بنصف رأس مالها

*الشركة الصينية التي نفذت مطار صنعاء الجديد فشلت لأنها لم تتطلع على المناقصة وهيئة الطيران المدني تقدمت ب"16" ملاحظة قبل تنفيذ المشروع.

*اصول النقل البري تعرضت لحملة  نهب شرسة ولو اعدنا تشغيل اسطولنا البري سنتعرض للتقطع من قبل من يحبون الدولة.

*المنافذ البرية لاتخضع لسلطتنا كما هو حال المنافذ الجوية والبحرية

*هناك غموض يقف خلف استبعاد الجانب اليمني من تحقيقات الطائرة التي سقطت في جزر القمر .

حاوره/صالح البيضاني:

الدكتور واعد باذيب وزير النقل أكثر الوزراء في حكومة الوفاق الذي تثير تصريحاتهم الكثير من ردود الفعل .. وبينما يعتبر الكثير من المراقبين انه من افضل الوزراء في الحكومة الحالية قامت وسائل اعلامية مؤخرا بشن حملة اعلامية عليه اعتبرها هو جزء يسير من كم هائل من الضغوطات والتهديدات التي يتعرض لها يوميا سبب مواقفه تجاه الكثير من الملفات الحساسة التي ترتبط بعمل وزارته ..

وفي هذا الحوار الجريء يكشف الدكتور باذيب الكثير من الاوراق الهامة لقراء صحيفة "الثورة".

الكثير من الحديث دار حول التوقيع على اتفاقية تشغيل ميناء الحاوياتبعدن من قبل شركة موانئ دبيوأن هذه الاتفاقية كانت مجحفة في حق اليمن..إلغاء الاتفاقية قيل أنهامجحفة بحق اليمنكذلك وذلك بسبب انه بدلا من ان تحصل اليمن على تعويض من شركة موانئ دبي نظرا لإخلالها بالاتفاقية الحكومة اليمنية هي التي قامت بدفع التعويض؟ ما هو رأيك ؟

موانئ دبي أنا اشكر الحريصين عليها وحرصهم كان ممكن ان يكون مجديا أثناء ما كنت أنا في ساحة الثورة والنضال وهم يتربعون على مراكز اتخاذ القرار السياسيولم توقع هذه الصفقه وأنا موجود أو في عهدي ..هذه الصفقة تمت في حين كانت رؤيتي وقناعتي معروضة أمامالشعب من اليوم الاول وكنت انا فقط خلف إرادتهم وإرادة مجلس النواب وطالبت بفسخ العقد ..لكن عندمااتخذنا القرار وعملنا وفقا للإرادة الشعبية استطعنا أن نحقق شيئا..أما الحريص على اموال ميناء عدن وهذا الحرص كان قد سجله مجلس الوزراء ومجلس النواب ورفض الاتفاقية ورفض طلب الشركة ثم ذهبواوأسسواشركة مؤسسة موانئ عدن قبل إعطائهم لهذه الشركة بأشهر وخرجوا من مجلس النواب حتى لا يكون هناك مناقشة وتصويت و المرحلة الاولى لم تنفذ التي كان المفروض ان تنفذ في 2010 م وهم كانوا يعلمون ذلك |..و الحريص على الايجار التي كانت تدفعه شركة موانئ دبي (مليون ونصف مليون دولار)أطمنه"يحط في بطنه بطيخة صيفي "على عدن وميناءها وبحرها وسماهافإيرادميناء عدن قد بلغ ثلاثة وعشرون مليون دولارأما المليون دولار ونص دولار والتي هي عبارة عن الايجار فهي لا تساوى الآن ما ندفعه لزيادات مرتبات العمال وحقوق العمال والموظفين.. ميناء عدن بخير أما خروج دبي فياريت يكون لنا في العقد في أي بند مسجل بخصوصالتعويض لأني لم اشارك في توقيع العقد فأنا أطالب من الجميع يحولونا للحسبة نحتسب ومستعدين نتقاضا ونتناقش في حبنا لعدن وانتماءنالنعلم من كان حريص ومن استعاد ما فرط به الباقون وبدون ضمانه.

هل صحيح ان الوزارة تتعرض لضغوط من بعض القوى الحصول على امتياز في تشغيل ميناء الحاويات عدن لصالح بعض الشركات العالمية ؟

نعم نتعرض لضغوط فيما يخص تشغيل ميناء الحاويات وانا اعتقد لا توجد منطقة حرة غير تلك التي في الميناء والمطار وموضوع صلاحيات المنطقة الحرة في أراضي خاصة بالميناء ستنظم هذا الموضوع وكيفية تطويره وستناقشه الدولة في كل مؤسساتها وإداراتها الآن  لأننالانريد نريد ان  نبني دكاكين وبقالاتومخابزو شقق سكنية في أطار تطوير رصيف تجاري وميناء الحاويات والمستقبل هو للجيل القادم في الثروة.. أما الضغوط فأنا اتعرض لها وأعلن أنا واعد عبدالله با ذيب أني اتعرضلضغوط تقف خلف الضجة الاعلامية التي اتعرض لها ..نعم اتعرض ومازلت للضغوطات ولكن نطمئن الشعب في عدن وكل الاخوان  وكل المهتمين و نقول ان مؤسسة موانئ خليج عدن لن تعطي ميناء عدن للتشغيل إلا بمناقصة عالمية تشرف عليها اللجنة الوزارية التي اقترحتها انا حبا في الشراكة مع الجميع وفي اثراء المناقشات ..انا قدمت مقترحي لمجلس الوزراء وتم  تشكيل لجنة للإشراف على تشغيل وتطوير ميناء عدن برئاسة وزير التخطيط وعضوية وزراء النقل  والمالية  والصناعة والتجارة والشؤون القانونية ومحافظ عدن ورئيس المؤسسة وامين عام مجلس الوزراء ..نحن من قدم المقترح لأنناحريصين على ان لا يتم شيء من تحت الطاولة ولن نفرط بشيء من تحت الطاولة لذا حرصنا على ان يكون كل شيء من فوق الطاولة .. واللجنة قررت فصل عملية التطوير والتأهيل عن عملية التشغيل وسنشرع في تطويروتأهيل ميناء عدن وبناء رصيف جديد وحفر وتوسعة الرصيف القائم وحفر وتوسيع ميناء وحوض الاستدارة والقناه الملاحية ان شاء الله إلى عشرين مترا حتى نواكب النهضة القائمة في موانئ الدول الجارة وحتى نحافظ على الميزة التشغيلية التي يحظى بها ميناء عدن والتي حباها الله بها .. أما ميناء عدن فقد استقبل ثلاثة خطوط ملاحية ضخمة من التي هجرته بالفعل في زمن من كان يشغل الميناء سابقا ..ميناء عدن يتعرض لمؤامرة كبيرة منها  الدفع بكل عوامل ايقافه وتعثر التشغيل فيه ولكن ميناء عدن الان في ايدي امينة وأنا قلت بالأرقام واعلنت كيف كان عجز 2011 وكيف كان في 2012 وما حققه الميناء في 1013 وهو منحنى طردي إلى الاعلى أرقاما بالحاويات او الايرادات ونحن نستطيع أن نقول أن الان السفن التي ستنتج العام القادم والتي ستاتي ستكون اعماقها 18 متر "برامكس"ميناء عدن وهو اعمق ميناء في اليمن الي وهو 16متر غير أنه لن يستطيع ان يجاري حتى الموانئ الجارة مثل جيبوتي .. صلالة ..جيزان..الدقم.

و ما سمعناه ايضا ان هناك من خرج من ميناء عدن يريد ان يشغل مصوع في اريتيريا لكن ميناء عدن يتميز بهذا الموقع الجغرافي إذا دشن مشروع التطوير والتأهيل في العمق والتوسعةلأننانريد أن نوسع القناة الملاحية لتستطيع السفينة ان تدخل إلى الممر الملاحي الذي هو اربعه ميلفقط والذي هو اقرب ميناء للقناة الملاحية من كل الدول الجارة ..يعني انت قريب جدا من "الهالويه" او منطقة "الاستراد"وفي الميناء كاسر امواج طبيعيالذي  هو جبل شمسان وبالتالي لا توجد رياح يعني انه ميناء هادئ طيلة اشهر السنة ونادر ما يحدث هذا وهو افضل من أي ميناء بفضل ما حباه الله به من موقع ويتوسط الاتجاهات العالمية والقارات.

وفي اطار خططنا لتطوير الميناء فصلنا التشغيل عن التطوير ودرسنا خيارات التفويض باللجنة وهناك موافقة على التمويل والباب مفتوح لمن يريد  التمويل اولا وهو 480 مليون دولار وذلك لحفر وتعميق وتطوير الميناء والقناة الملاحية وتطوير الرصيف وتطوير البنية الفوقية وأن لا يتم ربطه بالتشغيل ..التشغيل يجب ان تكون هناك مناقصة عالمية شفافة فليدخل إليها الجميع ليس لدينا موقف من أي دولة او جهة مهما كانت علاقتها بعدن او اليمن نحن نريد ان أيمشروع يحقق اكثر ما نحققه نحن ..فعندما سلمنا ميناء عدن لشركة موانئ دبي كان عدد الحاويات 580 الف حاوية في عام 2008 ولكن عندما استلمناه كانت 160 الف حاوية.

نحن  نريد من أيشركة تستلم الميناء ان ترفع إلى عنان السماء  عدد الحاويات المزودة حتى تستفيد اليمن والميناء ومحيطة من فنادقومطاعم ومخابز ومطارات لأن من ركب السفينة سيسكن في الفندق سيأكل سيشرب الكل سيستفيد عوضا عن مسألة التخزينومصانع التعليبوالتغليف كما ستستفيد الكهرباء والبنية التحتية مثل ما عملت النمور الاسيوية وماليزيا وسنغافورة بماذا تقدمت إلا على قاعدة النقل والمطارات التي كانت في المقدمة..وما نتعرض له من ضغوط لن تثنينا ولن تهزمنا ولن تقودنا إلى طريق حدد سابقا لأن ما نريده نحن هو ميناء عدن وهو الذي دافعنا عنه واستعدناه وما دافعنا عنه واستعدناه في النهار لن نفرط به في الظلمة وانا مستعد ان اترك وزارة النقل في أي لحظة شعرت انني لن استطيع ان ادافع عنه او عن أي مشروع وطني او عن ميناء المخا او الحديدة او أيشيء يقع تحت سلطة او اشراف وزارة النقل .

هل هناك ابعاد سياسية لهذه الضغوطات التي قلت أنك تتعرض لها ام ان هناك مراكز قوى تضررت مصالحها بسبب هذه الاجراءات ؟

كلاهما

يقال ان هناك موانئ يمنية لازالت وخصوصاالموانئ الصغيرة لازالت خارج سيطرة الدولة ممثلة بوزارة النقل.. هل هذا صحيح ؟

اخي العزيز أنا سمعت عن "ميدي" فقط والجيش بنى رصيف في "الخوخة"..وانا اعرف ان ميناء عدن مسؤول عن الموانئ الموجودة في عدن واعرف ان مؤسسة موانئ البحر الاحمر مسؤولة على الموانئ في الحديدة والمخا والصليف هذا بقرار جمهوري بالإنشاء وبالقانون و"ميدي" نحن من طالبنا به وفي العالم كلة عندما يتم انشاء ميناء يحفر في اليابسة لأجل ان يدخل البحر والماء إلى اقرب نقطة فيها رصيف ..في "ميدي" خصل العكس وتم ردم البحربالأحجار والتراب حتى يخرج لسان إلى البحر وبالتالي انا لا اعرف الذي يريد ان يقرب اليابسة هذه علاقة طردية لكن انا اعرف ان هذا ميناء يقع الآن مع ميناء سمكي و كانوا "يتضاربون" علية الجيش ووزارة الثروة السمكية تقريبا اختلفوا ماذا  يسموه بعد ما انشأوهبدون  دراسة بعمق 3 متر ونص وانا أحدثكعن  عشرينمتر وميناء الحديدة انا أتيت وهو 9ونصف متروهو الميناء الذي كان "يصرف" على اليمن سابقا. هل يعقل ؟ يعقل ان ميناء الحديدة كان مديون ب300 الف دولار في شهر 12\ 2011 واليوم ايراداته 7 مليون دولار هل انا ساحر أم أنه كما  قلت لك مثلث الشرف و الإرادة والصدق.

والكادر اتحدى الذي يقول اني اتيت بواحد من خارج مؤسسة موانئ البحر.. اتحدى من يقول يقول اني اتعامل وفقا للبطاقة الحزبية واتحدى الجميعمن رئيس المؤسسة إلى اصغر موظف هل سألناه من اين انتاوماهي بطاقتك ..ولكن عملنا تدوير عملنا تدوير في اغلب المؤسسة  وللدواعي الوطنية والدواعي الأمنية حافظنا على بعض الاشياء التي نعتقد ان أي اهتزاز فيها سيفقد العلاقة التوافقيةالموجودة وستكون آثارها سلبية .

في هذه النقطة تحديدا اتهمت من قبل وسائل الاعلام بأنك اتبعت سياسة تعيينات مبنية على أسس سياسية وجغرافية ربما؟

الجغرافيا مطلقة وليست نسبية والجغرافيا قد شكينا منها وتحولت إلى عصبوية وقامت ثورة ولكن يمكن هم يقيسوا ذلك بالحزب الاشتراكي الذي انا امثلة في الحكومة او امثل ذك النفس الجماهيري الذي خرج في 2006 الى الساحات وهو الذي كسر حاجز الخوفاولاُ في ربيعنا اليمني الخاص.. وأنا استغربفي ميناء عدن اتهم بأني وحدويبشكل مفرط رغم اني لم آتي بأحد من خارج المؤسسة وأنا اتحدى من يقول ذلك.. قيادة المؤسسة فنية ..رئيس المؤسسة ونائبة ومدير العمليات البحريةومدير الرصيفمن خارج الشؤون البحرية.

وبخصوص الجغرافيا انا لا أعرف إذا كان رئيس الهيئة العامة للشؤون البحرية قبل واعد باذيب كان من عدن وعندما اصبح واعد باذيب اصبح من إب أي جغرافيا هذي انا اقول لك احيانا الانفصالية تكون شرف لا يشمل من يقول "هذا البوق الذي يقول عينك عينكمناطقية لا يزايدوا على المؤمنين".

هل تعتقد ان المزايدات هذه اعادت المعنى للوحدة التي بنيت على الشراكة ؟

نعم وبدون شك وأنا اتشرف وبخصوص التعيينات قلت لك رئيس الهيئة العامة للشؤون البحرية كان وكيل مساعد وزارة النقل وهو من إب وما قيل جعلني اسأل الشؤون الادارية هناك ان تأتي لي بمواليد ومسقط راس كل من تنتمي لهم سألمك الكشف ولكن انا يحز في نفسي عندما كان 70%او 60% من 15 كيلو متر في قيادة هيئه معينة التي هي شؤون البحرية وبأسلوب استفزازي في عدن لان المركز الرئيسي للشؤون البحرية في عدن وعندما المنقول من صنعاء الى عدن يسكن في شقة إيجارها 450 دولار لكن المنقول من عدن إلى صنعاء يسكن على الرصيف ..فلا يفتحوا على انفسهم ما اردنا ان نغطيهوان نصلحه بالتعب والسهر والالم سواء بنضال سياسي بموقفناالوطني والحزبي.. أو كوزير في حكومة الوفاق.. نحن وظفنا في حدود من 10او 15 شخص في كل وزارة النقل وقلت لك لماذا .

من اجمالي كم؟

اسألوا ميناء عدن أسألوا موانئ الحديدة أسألوا هيئة الطيران اسألوا هيئة تنظيم النقل البري هل وظفنا أحد ..انا اقول من اراد ان يوظف الجغرافيا دائما كمطرقة سياسية فهو مخطئ ..علينا ان لا نستفز مشاعر الناس عندما يكون نائب رئيس الهيئة العامة للشؤون البحرية في عدن البحر..الميناء الذي يعودمن الخمسينات والاربعينات من الدعابة لا يعرف "يعوم" من أي مكان كان ولكن انا اقول لك ان مدراء العموم وفقا لكشف منشور تستطيع أن  تفرز بالأسماء والالقاب انتماءاتهم ..اما نحن فوالله ما اردنا إلا اصلاح ما تكسر والذي تكسر اعترف به الشعب اليمني كلة والآن نحاول لملمته ..نتحاور الآن للملمته بإشراف دولي فمن هذا الذي يجاهر ويعترف ويكشف انه لم يخطئ ..هناك خطأ حصل في الجنوب اما انا فأقولك ان رئيس مؤسسة موانئ عدن كان من عدن الآن يقولوا انأصوله"شمالية" يقولوا .انا لا ابحث عن "مخلقة "ولست دائرة  هجرة وجوازات أو لجنة شؤون الاحزاب ..اعترف امامك ان هذا العزيز (ويشير إلى شخص جالس إلى جواره)انا لم اكن اعرف انه من اعضاء المؤتمر الشعبي العاموهذا امامك الكشف وانت انظر الجنوبيين نحن لم نعين إلا مدير عام واحد من 17 وعيناه وعضو في مؤتمر الحوار الوطني و لأن معه ماجستير في ادارة الاعمال باللغة الانجليزية .

هل هذا يؤكد ان الحملة هذه خلفها استهدافك سياسيا من قبل مراكز قوى تضررت ولكن هناك من يتحدث انه...

(مقاطعا)اسالوا حكيم اليمن الدكتور ياسين سعيد نعمان الذي اتشرف انني تحت قيادته في الحزب الاشتراكي اليمني بأني قد ذهبتاليه لأنهم استهدفوني أنا شخصيا وانا كنت متأكد ان الحملة ستكون في هذا الوقت ذهبت قبلها بشهر وانا أعرف ان الحملة ستكون في هذا الوقت لأنيأعرف ماذا ارفض.. قلت لك ما جاهرتبة في النهار وفي الليل تسبب باستهدافي الى  فوق غرف اطفالي وتحملت ضريبة الم وخوف اطفال وقنابل للبيوت فأنا لن افرط فيه من أجل سواد عيون أي نافذ او أيجهة كانت او أي رقم مهم كان ولن اخاف ولن يكون بالنسبة لي أقوى او اشرس واخطر من حصاري في صحيفة الايام الذي اعطاني جرعه على كل بارود واداة قمع انا اتعرض لها كلها وربي اعطاني العمر وسيكتب لنا متى نموت.

وفي هذا السياق للخطوط الحمراء يقال ايضا أنك قمت بتغيير نوع الحراسات الأمنية على ميناء المخا ونقلت حراسة الميناء إلى جهة اخرى؟

هل ينبغي حماية ميناء المخا بالصواريخ ؟ هل انا قمت بإخراج شركة أمنية..انا خرجت  ترسانة مكونة من ست وحدات عسكرية اخرجتها لأنه لا داعي لوجودها واخرجتها لأخفف الضغط على الشواطئ التي بجانب ميناء المخا ..أخرجتها لأنظف مياه المخا..

اخي صالح ركز معي إذا كانت هناك حاجة ستخرج غير شرعية لا تخرج من ميناء المخا لأنها تحت ادارة وزارة النقل ومؤسسة البحر الاحمر لكن انا اخرجت كل القطاعات العسكرية الموجودة مثلاللواءالذي كان في الضالع ماذا  معه في داخل المخا ؟

اللواء هذا الموجود والممتد من الضالع أو الذي كان في الضالع قبل الثورة لماذا معه كتيبة داخل المخا ماذا يفعلالدفاع الجوي داخل المخا .. أعتقد انالدفاع الساحلي موجود و خفر السواحل ماهي مهمته..ميناء عدن من يحرسهخفر السواحل ..ميناء الحديدة من يحرسه.. خفر السواحل طيب ولماذا ميناء المخا من يحرسه خفر البر وليسخفرالبحر ؟

تقصد انه تحول إلى ثكنة عسكرية ؟

نعم وانا اتمنى من كل القطاعات العسكرية التي كانت فيه ان تهرع لحماية انبوب النفط وابراج الكهرباء وانا مستعد في وزارة النقل ان اساعدهم  بكل ما نستطيع أما بالنسبة للميناء فهو محتاج فقط للحراسة الامنية ويحتاج للجمارك وللهجرة ويحتاج للكرينات وطقم مدني اما بحسب القانون فبعد عدة أميال هناك خفر السواحل وهناك القوى البحرية واذا حصل هجوم قوى الدفاع الساحلي ترد بالمدفعية لكن ميناء المخا ومالا يفقهه الشعب هناك مواصفات دولية عالمية لأي ميناء حتى يسجل من ضمن الموانئ فتأتي خبراء من أي او منظمة الموانئ العالمية تكشف عن الجاهزية المدنية والامنية من يحميه؟الشركات الكبرى في العالم ليست مستعدة تأتي لك بحاوية مكتوب عليها اسم شركة عالمية وفي الاخير يبقى الباب مفتوح مثل العملية التي كشفناها مؤخرا في الحديدة ودخول 4 حقائب بها كوكايين هذا الخط الملاحي ينحرف عن نفسة لأنه يسلمك حاوية مختومة .

موانئ صوامع الغلال هل تشرفون عليها ؟

موانئ صوامع الغلال..هل الشعب يريد حبوب وطحين؟ نعم يريد هل نحن نصدر ام نستورد ام لدينا اكتفاء ذاتي؟ نعم نستورد وكيف نستورده؟يجب ان نطحن في الصوامع ونجمعه ونعبئه في أكياس ونبيعه..لينا صوامع في الصليف وفي عدن والمكلا لكن انا طلبت مراجعة العقود اغلبها او كلهالنعرفكيف اتفقنا معهم في عقود التأجير وغيرها وفي بعضها حرصنا ان تكون بوابة الخروج عبر بوابة الخروج للميناء مثلا في ميناء عدن الخروج عبر بوابة الميناء ..الحمولات التي هي القاطرات في بعض الموانئ كان الخروج من الباب المباشر وفي بعض الموانئ معها ارصفة يعني نحن في الموانئ نشرف ..الموانئ امورها طيبة ونحنسنراجعالعقود فقط ..لكن هناك بعض المشاكل في الصليف مثلا تجد انهم عرقلوا علينا الرصيف واتوابالشفاطات التي تشفط بها السفن يعني لايوجد عمل في ميناء الصليف الذيعمقه 16 متر ..رحم الله الحمدي اشتغله في أيامه..والميناء الاناصبح مقسم ..يعني الوطن غير مستفيد منه والمؤسسة لا تغطي رواتب عمال الصليف والمستفيدين هم اصحاب صوامع الغلال ولايدفعوا شيئا للمؤسسة وبعضهميعملوا عبئ على الصليف مثل شركة نحن سحبنا منها العقد ..تصور انها لا تدفع قيمة المخالفات اكثر من 55 ألف ..انا اتعرض لضغوطات ايضا ولكني ارفضها وسأرفضها .

بعد تعيينك بفترة وجيزة صرحت بأن هناك عدد من الطائرات اختفت من اسطول  اليمنية ؟

هي اختفت باتفاقيات من خلال دمج اليمنية باليمدا بعد الوحدة ..الان انا "زعلان" لأنهم يسألونيعن شيء الكل يعلمه..طيب لما انه تعمل شراكة لا بد ان تكون واضحة اين طائرات اليمداالاصول التي راحت ..  البوينج بكم بيعت كيف؟ ولمن؟ وكم تبقى من طاقم اليمدا في اليمنية؟ كم نسبتهم لكينرد على الوحدويين..حتى لو كان الجنوب مازال منفصل هل كان افضل ان تشارك الجنوب أم لا بأمانة.

يا سيدي انا الان في منطقة جبلية في صنعاء عندما اريد ان اقلع بطائرة لابد ان افكر بالوزن لابد ان يكون الشحن غير كاملوإذا كان الركاب "فل" انقص من الشحن واعبي وقود إلى اقل من سعه الخزان وأنزل في منطقة ساحلية مثل عدن ..المكلا وأعبي الوقود وبعدها انطلق دوليا بالطائرة هذه جدوى اقتصادية ..انا اقول لك الآن عندما تكون الجدوى الاقتصادية تكون هناك شركة خاصة يعني الشحن الجوي والنقل يعني يكون هناك شركة طيران او نطور هذه الشركات التي معنا او نعمل شركة وطنية جديدة بمالية جديدة ونشتغل من مدينة ساحلية وحتى لا يقولوا انني انفصالي انا اريد ان اعيد الحقوق لأصحابها ..عدن بحاجة ان تكون لها شركة طيران لأنها اقرب جغرافيا شركة طيران السعيدة عندما نقلت قاعدتها التحتية إلى عدن اسألوها كم استفادت مثلما اقول لك انا استفدت من تحويل المطارات إلى ترانزيت بفعل ان اسعار القود عندنا في اليمن للطائرات الاغلى عالميا انا استفدت 4 مليار ريال لعام 2012 واليمنية وفرت لأننا نعبي الوقود في محطات أجنبية يعني في عمان ونعود بالطائرة مليانه وقود لتنقل صنعاء عدن وقود الطائرات التي تنقل من صنعاء المكلا اوعدن يتم تعبئته خارجيا لأنه ارخص انا اتكلم كاقتصادي..فمن باعاليمدا 35بـ مليون دولار يا عيباه كل محطات ومكاتب اليمنية في العالم هي ملك لليمدا هل قيمت؟..الان هل قيمتها 35 مليون دولار ولكن انا اقول لك كيف ضيعت ..بمعنى ضياع الأصول دون عملية تجديد واحلال في الوقت الذي كانت فيه الدول المجاورةبلا طيران مثلا اليمنية هي التي أسست القطرية بطائرتين اعمل عليها علم وطاقم يمني أين القطرية الآن واين كانت السعودية من قبل..هل كان هناكشيء اسمة طيران الامارات لمن نحن ضحينا باليمداحتى اختفت و كم باقي من نسبة الكادر البشري حق اليمدا في اليمنية .

كيف وضع الخطوط الجوية اليمنية اليوم هل صحيح أنها في حالة انهيار؟

تتعافى اليوم ببطء.. كانت اليمنية مديونة بنصف رأس مالها ومضربة انا اتيتوعملت اجراءات تصحيحية ..أنا اتحدث بالأرقام كانت اليمنية مديونة بنصف رأس مالها ونحن دفعنا حوالي 70 مليون دولار وبعد قرار تغيير رئيس مجلس الادارة اتصل بي رأسا رئيس شركة اي اتش سي للطائرات وقال ان اليمنيةمديونة وقلت له انت لا تتعامل مع شخص انت تتعامل مع دولة وانا كنت  اتمنى مبادرة.. يعني السعودية تضخ مبلغ لرفع رأس المال.. اليمنية نحن خططنا بخسارة او الغيناها التي هي كانت نصف راس المال  خلال 16 شهر لكن لن تقوم قائمة لطيران اليمن بحيث تعود للمنافسة إلا بتوسيع الاسطول وايجاد اسطول مرن انت معك طائرات كبيرة ولكن تعمل رحلات صغيرة مثل الذي يريد ان يشغل نقل ركاب داخل العاصمة بسيارة 8 سلندروضخمة تصرف بترول كثيروالدخل سيعود للوقود والتزويد ..نريد طائرات مرنة لتغطية السماء الداخلية ولإعادة خطوطنا ونحن نقدم الآن على استعادة تشغيل 4 محطات خارجية لكن مثل المثل العربي "لا تمد رجلك اكثر من فراشك"فأنا معي الاسطول هذا طائرات كلها كبيره طائرات 22 و330 مؤجرة و310 فقط وكلها نوع واحد اير باص فكيف انا اقوم برحلات داخلية يجب  ان تكون  فرعية من محطة خارجية بحيث اعبر وآخذ الركابوفي نفس الوقت السعيدة الطائرات التي اشتروهاكان المفروض ان يتنبهو انها لا تكون ذات محركات لها علاقة انها تتلف بسرعة من الاتربة أو انها تأخذ وقود كثير يجب ان تكون اقتصادية .

وطالما انك قررت كيمنية كناقل وطني كان معك القرار والسيادة والامتياز بأن تتنازل للسعيدة بالنقل الداخلي كان مفروض انك تأتي طائرات انت متأكد انها ستكون دافع للربح الصافي ..السعيدة ايضا لعبت دور كبير في النقل الداخلي ولكن بطائرتين او ثلاث..نحن بنينا مطار في صعدة وفي مارب من سينقل الناس إلى هناك من سينقل الناس من بيحانوعتق،عتق كانت رحلة إلى ثلاث رحلات ..كانت سقطرة تدخل مليارات ..كانت رحلتين للسعيدة في الاسبوع وانا اضفت رحلة لليمنية وطلعت مربحة حتى لو كانت كبيرة الامر يمكن تعويضه من خلال الشحن بحكم انسقطرة جزيرة فيوصل لها كثير من احتياجاتها الاساسية اليومية عبر الشحن الجوي بالتالي اعتقد التفكير لم يكن اقتصادي مثلما كان في موانئ دبي.. لكن الآن بالظروف الطبيعية انا اشكر السعيدة واليمنية انهم في ظل ازمة 2011 مطاراتنا لم تتوقف وقاموا بعملية النقل الداخلي والجوي وحققنا ايرادات تحت نفس الطاقم وانا مستعد ان اعطيك كشوف لتقارن كم كانت الخسارة واين اصبحنا الان.

هل هناك توجه لفتح المنافسة للقطاع الخاص في مجال النقل الجوي؟

نعم هناك توجه وأرجو من الحكومة ان تساعدنا الأمر غير منطقي انت تتبع سياسة الاجواء المفتوحة وتسمح للطيران العربي والاجنبي بزيادة عدد الرحلات والنزول إلى عدن والان هناك طلب بالنزول للحديدة والمكلا من طائرات في شركات عربية ..وتسمح لراس المال الوطني بأن يكون معه أقل شيء يؤمن نقل مريض تعز لإجراء عملية قلب  مفتوح في صنعاء او ينقل صاحب المكلا ليزور اهله في العيد او ينقل ابن عدن لحضور اجتماع تخرج الصباح وترجع العصر سأفتح المنافسة أنا وكنا قد بدأنا ولكن جاءتني توجيهات بإيقافها حفاظا على اليمنية ورديت وارد عبرك الآنأن اليمنية لن يحافظ عليها ويجعلها بعافيتها إلا من يعطيها كل المقومات للمنافسة هل تعرف ان اليمنية ليست الناقل الاول في اليمن التي نقلت اكبر عدد من الركاب في 2012 ليست اليمنية كيف احافظ عليها وانا فاتح السماء لغيرها من الذي ينقل الركاب اليمنيين إلى امريكا من الذي ينقل الركاب اليمنيين من وإلى بريطانيا.

في هذا السياق هل ستعود رحلات الخطوط الجوية اليمنية غلى لندن قريبا؟

ستعود قريبا الناس استعادوا الثقة باليمن ومطاراتها وأمنها .. مرةقال لي وزير الامن التركي رئيس المطار التركي والسفير التركي نحن عندما اردنا ان نكسب خط وسوق في اليمن كنا نطير ركاب أيام الازمة في 2011م بستة ركاب حتى يستمر الخط والجدول الاقلاع والهبوط وحتى نكسب حصة من السوق مستقبلا ..فهذه هي مسألة سوق النقل الجوي ونحن سنستعيد عافيتناوهناك وفد بريطاني أتى الى اليمنوشاهد المطارات وابدىالاهتمام وسبقها زيارة مني وطبعا انا اشكر معالي وزير الخارجية على الجهود التي ساعدنا بها ..ونحن الآن نلملم كل ما اندثر وطيران اليمنية  سيمتد للاماكن التي لم يصلها مثلا استعد خط أديس -روما ..الصين ونحن نشاهد كم تحملوكالات وشركات الطيران من اليمن للصينمع العلم أنه في مجال الشحن اليمني الخطوط اليمنية ليست الأولى .

العمل في مطار صنعاء الدولي هل سيتم استئنافه؟

من اليوم الاول انا اقول إذا كان هناك مشاريع حيوية أساسية سيكون مطار صنعاء اهمهاواتمنى أقل شيء من حكومة الوفاق ان تترك لصنعاء  رئة تتنفس بها لأن صنعاء ليس بها بحر وأنا حزين على ان البعض يقول لي ما هذا مطار صنعاء.. انا رغم انني اقتصادي درست في كلية الاقتصاد وعملت بحوث ..اين كان في هذا السؤال من قبل وهذا مطار موجود من قبل وليس من الان.. ولا من ايام كان النظام السابق فقط من التسعين حتى لا يتهموني انا اقول لك هل يعقل ان يكون هذا مطار صنعاء عاصمة اليمن نحن نشتغل على كل المستويات وبكل طاقاتنا على مستوى النظافة.. مستوى الأمن ووسعنا وعملنا صالة للحج يعني هناك جهود جبارة لكن بالنسبة للمشروع نحن رفعناه لرئيس مجلس الوزراء برغم اننا نتعامل مع الشركة الصينية التي تعثرت وكان معروف انها ستتعثر والذي وراء التعثر هذا هو الذي اعطاها المناقصة وهي مخالفة وانا زرت الشركة الصينية إلى مكتبها في الصين وهي زارتني هنا حتى استفيد من الوقت ..الشركة الصينية اعتقد انهم لم يطلعوا على المناقصة على اعتبار انهم تعثروا في تنفيذها وفشلوا في نفس الملاحظات التي قدمتها مشكورة هيئة الطيران  المدني الى لجنة المناقصات وكانت حينها المتأهلة اعتقد حينها الشركة التركية .. انا اتفقت مع الصين في ميناء عدن احبها لأنها شريك اساسي لنا من ايام الثورة وشهداءهم موجودين في اليمن لكن اقول لك عن النشاط التجاري كان هناك 16 ملاحظة قدمتها هيئة الطيران فشلت فيها الشركة الصينية ..اتفقنا معهم وجزأنا  المراحل لان هناك فجوة في التمويل وقلنا نبني الصالة وبعدها نبني الحقل وهذا لكي لا يفشل المشروع ككل المرحلة الاولى مشكورا الصندوق العربي قدم  التمويل الان نقوم بإجراءات التأهيل والتحليل ستعلن المناقصة قريبا وستكون شفافة هنا ايضا اقول انها توجد ضغوط ولكن لن يفلحوا معنا في موضوع من ينجز ما تبقى فالبنية والهيكل الانشائي للصالة الجديدةالتي سوف تشمل صالات ركاب وخراطيم اكثر من ستة وممشى 14 طائرةو85 %من البنية الانشائية اوما يقال له بالعامية"العظم" جاهز وسيبدأ المشروع في عهدنا ان شاء الله لو ربنا كتب لنا عمر وأعتقد سينتهي في عام 2015 ..مشروع المطار الجديد.. صالة الركاب بما فيها من خدمات وملحقات وساحة ومواقف للسيارات وخراطيم واجهزة وتأثيث وسيكون  هناك ممر مربوط مع المدرج القديم الذي تم تأهيله وتوسيعه باستمرار ثم تبدأ المرحلة الثانية وهي مدرج جديد للطائرات والمشروع يسير ونحن عقدنا اكثر من 30 اجتماعا والخطوات التي بذلناها مع الشركة السابقة في مجلس الوزراء  وقانونيين مع الصندوق العربي الممول جمعناهم جميعا لرأي واحد التي هي الخطوات التي  لوصلنا لا نجاز المشروع ..و المناقصة ستكون شفافة ولن نقبل بأن يتم المشروع من تحت الطاولة بل من فوق الطاولة والبعض يحاول حتى العبث بالجانب السياسي من اجل اقصاء س او ص او الضغط علينا من اجل هذا المشروع ..لا يا سيدي انا اقولك اريد فقط من حكومة الوفاق ان تسجل بصمة لها في العاصمة لأنها ستكون صادقة في مشروعمطار صنعاء وهي صادقة وان تترك للشعب بأن يرى ان العجلة الاقتصادية كيف دارت ..وان ما تعثرت به المشاريع السابقة لأنها لم تسر بالقناة الرئيسية الشفافة .

قطاع النقل البري شهد حالة انهيار كبيرة خلال السنوات الماضية هل لديكم توجهلإعادته ام انكم ستتركون المجال للقطاع الخاص ؟

مرة واحد اشتكى بي قال انني اريد ان أؤممبرغم من اني درست اقتصاد سوق وكل دراستي و مؤهلاتي تؤكد انني درست  اقتصاد دراسة كاملة فأي دولة يا سيدي تكون قطاع عام لديه ورش كاملة..معها مكاتب ..معها مقومات ..معها باصات..تفتح للقطاع الخاص ولا تريد ان تؤثر على السعر في خدمة نقل الركاب ولا على الخدمة ولا تنافس من اجل السعر..حتى لو هناك كوارث من سينقل الناس في حال الزلازل والبراكين غير الدولة من سيجلي الناس انت اذا تريد ان تقارن سعرتذاكر  الطائرات كيف كانت اليمنية و طيران العربية بسعر التذكرة والخدمة والموعد التوقيت.

والنقل البري كانت هجمة هناك على ما تبقى من الأصولحتى لا نفكر في استعادته..كانت هجمة في عدن والحديدة والمكلا وصنعاء على الاراضي لأنها كنت غنية وغالية لذلك نحن اتفقنا مع وزارة المالية بأن تشتري العقود الصكوك المالية مقابل ان تقيمها وتضع لها تمويل لشراء باصات للتسويق كانت 6 باصات في هيئة النقل البري استلفنا من هيئة اخرى 15 مليون ريال وشغلنا 7 باصات يعني غيرنا اطارات وبطاريات وتشحيم  وبلاكت كهرباء هذا ما وجدناه بفعل عامل الزمن من اندثار واهلاك اما عدن لم نجد سوى باص واحد متهالك و لما اقلك تعمل خصخصة او تقول ستفتح للقطاع الخاص  لا يعني ان تعطي القطاع الخاص انه موت القطاع العام لان القطاع العام في اطار المنافسة الكاملة هو الذي يتحكم في الاخير ..الدولة عندما تدخل منافس تؤثر على العرض والطلب وبالتالي توثر على السوق العام والاسعار وبالتالي انت تهمك مصلحة المواطن مثلا هناك بنوك تجارية وعقارية واسلامية انا ما حصل وشفت بنك دخل في مشروع إلا يمكن في مدن سكنية في عدن كبنك دخل في مشروع تجاري لخدمة الوطن.

وانا متأكد اننا لو شغلنا القطاع العام  وطورناه بأسطول أن التقطعسوف يكون علية كبير لأن في ناس كثير تحب الدولة بشكل كبير ولكن ان ما حصل للنقل البري للمؤسسات وهو يحسب  نفسة على ما حصل في هيئة النقل البري التي هي السلطة البرية والتي تؤمن النقل الخارجي من الخارج لليمن او من اليمن للخارج هذه الشركات للنقل البري لحد الان لم نستطيع ان نكون مسؤولين عنها كلها مثل ما هيئة الطيران مسؤولة عن الطيران كلها..مثل ما الهيئة العامة للشؤون البحرية مسؤولة عن الموانئ كلها ..مازال منفذ او اثنين لدى مصلحة الجمارك وانا متأكد اني انا ورئيس مصلحة  الجمارك سوف نصل إلى حل في هذا الشأن بدون نزاع وبدون الغاء الحركة فيها .

اهالي ضحايا الرحلة626 التابعةللخوط الجوية اليمنية التي سقطت فوق جزر القمر يتسألون إلى اين وصلت نتائج التحقيقاتالخاصة بسقوط الطائرة ومتى سيتم كشف حقيقة ماجرى؟

قريبا سيتم كشف الحقيقة ونحن الآن نجري خلف الحقيقة كلها والحقيقة كيفما حصلت لن نقتل من مات مرة أخرى..نعلم أن طاقمنا كان مدرب.. نعلم سلامتنا الفنية ..ما حصل هو أمر غامض نريد ان يكون التحقيق شفاف عادل يشارك فيه اليمنيين..ما حصل أناليمنيينمنذ العام 2010 اقصوا وهذا يضع سؤال كبير جدا لماذا نحن ؟سنسأل عن كل شيء و هناك تقرير يعده الجانب القمري قدمنا علية 14 ملاحظة ..للأسف هم انفردوا في كتابته..للأسف كان المفروض نحن نشاركهم هناك قوانين دولية وهناك  لجنة وزارية تشكلت برئاسة وزير النقل وعضوية وزير الشئون القانونية كان معنا اجتماع قبل ايام اتخذنا فيه قرار ان نسير بالمتابعة والتواصل مع الجانب القمري بشكل دبلوماسي مع الجانب القمري ونعيد التحقيق ونحن لن نتردد مثلما عملنا في موانئ دبي.. سرنا في الجانب السياسي والدبلوماسيوالجانب القانوني ولن نتردد في الدفاع عن الروح الواحدة اليمنية فما بالك بطاقم كامل من الطيارين نعلم تدريبة وكفاءته وركاب طلعناهم على متن الطائرة ونحن مسؤولين عن سلامتهم ووصولهم آمنين لتلك المحطة هلك..الطيار وهو خالد محمد حاجب وهو مدرب وقام بأكثر من 53 رحلة إلى مطار "موروني" وكانت كلها فجرا في ظل العتمة ..نعلم ظروف المطار والإنارة ونعلم الامكانيات التي كانت حاصلة ونعلم الظروف الجوية.. فقط نطالب جمعها في تحقيق عادل وشفاف وصادق يأتي بالحقيقة كيفما هي.

هناك اهتمام كبير في هذا الجانب وانا التقيت مع السفير الفرنسي وهناك وفد سيذهب إلى "موروني" قريباونحن ارسلنا وفدمن وزارة نقل وهيئة طيران واليمنيةوالتقينابالقيادة السياسية في "موروني"  وسجلنا لهم شكوانا وتجاهل تقريرنا المقابل للتقرير القمري وتم تأجيل الاعلان الذي كان سيصدر من جزر القمر. اخشى ان تتزامن الذكرى الرابعة لسقوط الطائرةمن صدور التقرير النهائي من طرف واحد حينها سنعترض بكل الوسائل المتاحة قانونيا ودبلوماسيا .

اللجنة اليمنية هل اطلعت على بيانات الصندوق الاسود؟

لم أكن حينها موجودا ولكن الذي أعرفه ان التحقيق برمته لم يشارك فيه الجانب اليمنيولان الصندوق تأخر في البحر كثيراوهناك جزء مهم مكون 11 ثانية ضائع منه وهي الاحداث المهمة ..هناك 60 شاهدا في البداية شهدوا ولكن لم تثبت اقوالهموالناجية الوحيدة لم يستمع لها اليمنيين ولم تعد موجودة لافي اليمن ولا في جزر القمرولانعلم مكانها وللأسف هناك تقصير من جانب جزرالقمر وهم الذين تربطنا بهم علاقة مباشرة و التحقيق عندهم بحسب القانون الدولي لان الطائرة سقطت عندهم وفي غموض كثير يقف خلف اقصاء الجانب اليمني وحدة من التحقيق.. في شهود ..جسم الطيارة تم العبث به وماعاد موجود..لم  نشارك في الانقاذ .. لم نشارك في سماع الشهود والناجية الوحيدة اختفت..واقصينا بشكل واضح..و يهمنا كم ومن سيستلم التعويض ولكن يهمنا الحادثة نفسها أولا .